自去年11月以来，胡塞武装一直在红海袭击过往商船，造成了越来越多的问题。
“在一个理性的行业，航运公司会在供应过剩的环境下缩减扩张计划。这不是一个理性的行业，”Bernstein写道。他指出，ONE、HMM和赫伯罗特都谈到了增长计划。
据最新获悉：丹麦航运集团马士基在给客户的最新报告中写道：“红海局势的影响正在扩大，并继续造成整个行业的混乱。”

自去年年底以来，由于动乱和对货船的多次无人机和导弹袭击，马士基和许多其他航运公司已经停止了红海至苏伊士运河的过境。
但根据马士基的说法，红海危机在过去几个月里变得更加严重和复杂。
马士基表示：“风险区域已经扩大，攻击正在向离岸更远的地方蔓延。这迫使我们的船只进一步延长航程，导致您的货物暂时到达目的地的额外时间和成本。”
马士基表示，这场危机的影响包括瓶颈、船舶拥堵、延误以及设备和集装箱短缺。
马士基表示：“我们估计，在第二季度，从远东到北欧和地中海市场，整个行业的运力将损失15-20%”
“我们正在尽我们所能提高可靠性，包括提高航行速度和增加运力。”

为了缓解设备和集装箱短缺的问题，马士基额外租用了12.5万个集装箱，以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间。
严重的延误困扰着马士基，因此也困扰着它的客户。
Sea-Intelligence的新数据显示，今年第一季度，这家丹麦航运集团只有不到一半的船只是按时抵达港口的。
数据显示，这与2023年第四季度相比，下降了16.1%，这是主要几家航运公司中排名下降幅度最大的。

虽然马士基并没有在新吨位上投入太多资金，但其许多竞争对手已经把在疫情期间赚到的数十亿美元中的许多钱花在了购买旧船和订购新船上。
马士基首席执行官Vincent Clerc曾多次表示，这可能导致运力过剩，并给货运价格带来压力。
在马士基业绩公布后的一份分析报告中，德国投资银行Bernstein表示，集装箱航运公司的行为并不理性。
“我们已经预计，2025年的船队规模将比2019年扩大42%，需求增长率将达到10-15%，增加运力可能只会延长痛苦。”
Vincent Clerc解释，原因在于，与竞争对手相比，该公司订购的船只很少。

这使得弥补因苏伊士运河周围航行时间延长而造成的航行时间表空白变得更加困难。
马士基首席执行官表示：“红海的局势一直在升级，因此我们不得不调整我们的航线网络--不仅仅是短期的，而是长期的。”
在最新的客户更新中，马士基警告客户，由于红海危机，集装箱运输成本将会增加。
“您将在最新的发票上看到相关的附加费。这些都是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。”
“例如，我们目前每趟航班的燃油使用量增加了40%，租船费率目前高出三倍，通常是五年租期。”
正如马士基所指出的那样，胡塞武装对国际航运的袭击已经从红海和亚丁湾的入口蔓延到印度洋。“
最重要的是，这个总部位于也门的组织现在发出警告，称他们将加强袭击，并可能将袭击范围扩大到地中海。”